在鋼材預(yù)處理輸送線上，型鋼或板材需先經(jīng)過拋丸除銹，再噴漆烘干。從噴漆室到烘干室，工件在傳送過程中，因為其下表面與承載件相接觸，下表面漆膜必然受到程度不同的破壞，是研制板鏈輸送機的一個重要課題。

過去，是用滾道傳送工件的。用滾道傳送工件，如果在滾道上有n個輥子，在傳送過程中，工件下表面漆膜沿整個長度方向被輥子破壞n次。因此，雖然輥子上加工有溝槽，輥子對工件的支撐面減少了，但對工件下表面漆膜仍然造成較為嚴(yán)重的破壞，不得不增加工件下表面補漆工序。

目前，普遍采用板鏈輸送機傳送工件。因為板鏈輸送機托著工件運行，承載件與工件只接觸1次。與滾道相比，承載件對工件下表面漆膜的破壞減輕了，但從目前國內(nèi)廠家的鋼材預(yù)處理線上使用板鏈輸送機的效果來看，有些并不理想，工件下表面的劃傷仍較為嚴(yán)重。

1、板鏈輸送機輸送鏈條及其附件結(jié)構(gòu)

(1)方案選擇

通過國內(nèi)有關(guān)廠家考察調(diào)研，輸送鏈條及其附件的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案可歸納為3種。

①方案1：輸送鏈的附件采用單側(cè)彎附板型式，為標(biāo)準(zhǔn)件。承載梁在輸送鏈條及其附件的上面。工件的重量主要有輸送鏈條程度，承重的部位放置在與鏈條附件相連接的承載梁上。輸送鏈的工作邊和返回邊以及鏈條的滾子都在滾道上運行。從英國引進(jìn)的鋼材預(yù)處理輸送線采用該方案。

②方案2：輸送鏈的附件采用雙側(cè)彎附板型式，也是標(biāo)準(zhǔn)附件。承載梁也在輸送鏈條及其附件的上面。與方案1不同的是，該方案的輸送鏈只有牽引功能，即只承受傳動張力，工件的重量由承載梁兩端的滾輪承擔(dān)。輸送鏈的工作邊以及承載梁兩端的輥滾輪都在滾道上運行。從德國和日本引進(jìn)的鋼材預(yù)處理輸送線采用該方案。

③方案3：輸送鏈的附件為放大的外鏈板，承載梁與外鏈板焊接在一起。工件的重量主要由輸送鏈條承擔(dān)承重的部位放置在與外鏈板焊接在一起的承載梁上。輸送鏈的工作邊和返回邊及鏈條的滾子都在軌道上運行。國產(chǎn)鋼材預(yù)處理輸送線采用該方案。

比較工件在傳送過程中其下表面漆膜被損傷的程度，方案3最好，其次方案1，最差的是方案2。

2、動力元件

電機減速器通過傳動用短節(jié)距精密滾子鏈帶動輸送鏈運轉(zhuǎn)。

圖1  鏈傳動運動特性

3、主、從動鏈輪及其支承軸

主動鏈輪及其支承軸是鏈條的動力輸入端。從動鏈輪及其支承軸承受著較小的扭矩或者甚至不承受扭矩，它主要維持鏈條由一定的張進(jìn)度。為了當(dāng)鏈條磨損后而增長時需要調(diào)整主從動軸的中心距，還附設(shè)張緊調(diào)整裝置。

另外，輸送機的機座鋼架由槽鋼制成。

通過噴漆烘干用新型板鏈輸送機的研制，可以為今后設(shè)計板鏈輸送機，在減少承載件對工件表面漆膜破壞方面確定以下原則：

(1)每個承載件與工件在傳送過程中只接觸1次；

(2)盡量減少每個承載件與工件接觸的面積；

(3)盡量使承載件頂點在繞鏈輪作圓周運動時位于鏈輪節(jié)圓上。